Jeśli interesuje Cię historia samochodów rajdowych, to dobrze trafiłeś. Od Alpine A110 do Audi Quattro, od Lancii Stratos do Citroena C4 WRC, mamy Cię pod ręką. Jeśli chcesz kupić nowy samochód rajdowy, jest wiele opcji.
Alpine A110
Samochód rajdowy Alpine A110 ma długą historię w rajdach. Ten malutki samochód był wyzwaniem dla Stratosa, najsłynniejszego samochodu rajdowego swojej epoki. Ale triumfował, a Alpine stworzyło nawet specjalną edycję A110, aby uczcić jego zwycięstwo. W końcu Alpine A110 stał się legendą.
Alpine A110 po raz pierwszy wygrał rundę Rajdowych Mistrzostw Świata w 1973 roku. Później zajął drugie i trzecie miejsce w Rajdzie Monte Carlo. Został on również wyprodukowany w tej samej fabryce, co jego mistrzowski przodek. W tym samym roku wygrał drugą rundę. Był to pierwszy Alpine, który wygrał rajd.
Alpine A110 Rally jest szczytem historii samochodów rajdowych Alpine. Obecnie samochód jest objęty certyfikacją FIA R-GT i wygrał trzy 24-godzinne wyścigi Le Mans. Samochód jest przykładem filozofii firmy new meets old, łączącej wygląd i wskazówki stylistyczne klasycznego A110 Berlinette z najnowocześniejszymi technologiami, aby stworzyć zwinny i mocny samochód. Misją firmy jest stworzenie pojazdu „przyjemnościowego”, który będzie odpowiadał potrzebom wszystkich rodzajów kierowców, od początkujących po ekspertów.
Samochody rajdowe Alpine A110 były budowane w wielu krajach, w tym we Francji, Hiszpanii i Brazylii. Jednak nie wszystkie Alpine A110 były budowane przez Alpine, a wiele z nich było zlecanych innym krajom. Oznacza to, że firma wyprodukowała tylko ograniczoną liczbę tych samochodów.
Audi Quattro
Audi Quattro zadebiutowało w 1981 roku w rajdzie Monte Carlo. Samochód był prowadzony przez Hannu Mikkola i wyprzedził Lancię Stratos na pierwszym etapie. Stratos miał silnik V6 2,418cc (240h), ale Audi miało napęd na wszystkie koła.
Quattro odniosło wielki sukces w rajdach i zostało natychmiast przeszczepione z grupy 4 do grupy A. Jego kierowcy wygrali 23 rajdy mistrzostw świata, w tym cztery tytuły mistrza świata. W 1987 roku Audi wygrało Rajd Safari. Stamtąd Audi przeniosło się do wyścigów na torze.
Quattro miało bogatą historię samochodów rajdowych. Został wprowadzony do świata rajdów jako prototyp i osiągał znaczące sukcesy w imprezach o śliskich warunkach. W tamtych czasach większość zespołów rajdowych nadal preferowała układ napędowy na tylne koła, ale quattro okazało się wielkim sukcesem. Jego system napędu na cztery koła i mocny silnik z turbodoładowaniem okazały się zwycięską kombinacją.
Pomimo sukcesu Quattro, nie był to samochód popularny w sportach motorowych. Pierwotnie był zbyt skomplikowany i zbyt ciężki dla sportów motorowych. Mimo to Audi zgłosiło Iltisa do rajdu wytrzymałościowego Paryż-Dakar w 1980 roku. Samochód ten został pierwotnie zaprojektowany dla wojska i ukończył go w pierwszej czwórce. Wygrał rajd wytrzymałościowy, ale firma potajemnie chciała zdobyć Rajdowe Mistrzostwa Świata.
Lancia Stratos
Stratos jest jednym z najbardziej znanych samochodów rajdowych w historii. Stratos był pierwszym samochodem w historii zaprojektowanym specjalnie do zawodów rajdowych. Został oparty na Ferrari Dino 246 V6 i został zaprojektowany tak, aby być zwycięzcą w każdym terenie. Jego projekt powstał we współpracy z kilkoma różnymi włoskimi producentami samochodów i stał się najbardziej udanym samochodem rajdowym wszech czasów.
Prototypy Stratosa po raz pierwszy pojawiły się na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1971 roku. Prototypy były niefunkcjonalne i niekompletne, ale i tak odniosły wielki sukces. Po zaprezentowaniu prototypu na wystawie, Lancia rozpoczęła budowę produkcyjnej wersji Stratosa. Wersja produkcyjna Stratosa była bardzo podobna do modelu koncepcyjnego. Pierwsze pięćdziesiąt samochodów zostało wyprodukowanych jako egzemplarze przedseryjne. W 1976 roku Lancia musiała wyprodukować 500 sztuk, aby uzyskać homologację samochodu jako samochodu rajdowego Grupy 4.
Chociaż Stratos ma wiele wspaniałych osiągnięć, wiele faktów jest błędnych. Na przykład, był czas, kiedy Stratos był napędzany silnikiem Lancii Fulvii. Było to za czasów samochodów rajdowych Stratos.
Citroen C4 WRC
Model C4 WRC ma bogatą historię w Rajdowych Mistrzostwach Świata. W 2008 roku samochód ten zdobył tytuł dla kierowców, a następnie tytuł dla konstruktorów. W tym samym sezonie Citroen zastąpił Peugeota jako producenta numer jeden na świecie. Był to pierwszy Citroen, który zdobył tytuł konstruktorów, a C4 udowodnił, że potrafi radzić sobie w różnych warunkach.
Mimo że Citroen C4 WRC został zaprojektowany do rywalizacji w rajdach, nie zawsze odnosił w nich wielkie sukcesy. Samochód od 2011 roku miał dwóch poprzednich właścicieli, włoskiego kierowcę i europejski zespół wyścigowy. Konstrukcja samochodu oparta jest na drogowym DS3 hatchback, ale posiada unikalny silnik. Silnik DS3 jest również mniejszy od silnika C4.
Citroen C4 WRC został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2006 roku. Samochód miał zastąpić Xsarę WRC, która już wtedy odnosiła zwycięstwa z Colinem McRae.
Mitsubishi Lancer 1600GSR
Mitsubishi Lancer 1600GSR ma imponującą historię w rajdach. Ten kultowy samochód rajdowy czterokrotnie wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata, w tym cztery razy z rzędu. Mitsubishi produkuje również inne samochody rajdowe, w tym Mitsubishi Lancer Evolution, który po raz pierwszy pojawił się w 1992 roku. Oprócz Lancera 1600GSR, Mitsubishi ma w swojej historii kilka innych słynnych samochodów rajdowych.
Mitsubishi Lancer 1600GSR to samochód rajdowy, który pojawił się w grach wideo Gran Turismo. GSR to fabrycznie zmodyfikowane Mitsubishi, które wygrało w 1973 roku Southern Cross Rally i 1974 roku Rally Safari w Afryce Południowej. Ten wczesny sukces ugruntował reputację Lancera jako wytrzymałego samochodu rajdowego. Podczas gdy wczesne Lancery były często omijane przez prywatnych kierowców rajdowych, GSR wygrał Southern Cross Rally i Rally Safari w Afryce Południowej.
1600GSR był najgorętszym Lancerem. Wyposażony był w silnik SOHC o pojemności 1597 cm3, który zastąpił standardowy młyn o pojemności 1,4 lub 1,2 litra. Wyposażony był również w pięciobiegową skrzynię biegów. Silnik 4G32 „Saturn” był wyposażony w dwa dwubaryłowe gaźniki typu downdraft i żeliwny kolektor wydechowy 4-2-1. Wnętrze zostało również wzbogacone o wytłaczane winylowe fotele i czterokanałowy system audio. Samochód został również wyposażony w ośmiościeżkowy odtwarzacz taśmowy.
Toyota Celica GT-Four skandal z oszustwami
Pod koniec lat 90. Toyota Celica GT-Four była dominującą siłą w rajdach samochodowych. Zaprojektowany z myślą o spełnieniu surowych wymogów rajdów grupy A, samochód okazał się ogromnym sukcesem w rękach Carlosa Sainza, Didiera Auriola i Juhy Kankkunena. W 1993 roku zdobył trofeum konstruktorów i dwa tytuły mistrzowskie kierowców. Jednak GT-Four stał się również przedmiotem najbardziej złożonego skandalu związanego z oszustwami w historii WRC, w wyniku którego zespół został wykluczony na część sezonu 1995 i 1996.
Skandal został po raz pierwszy ujawniony podczas Rajdu Catalunya w 1995 roku. Zespół użył nielegalnego turbo, aby zwiększyć prędkość samochodu, co było doskonałym przykładem genialnej inżynierii Toyoty. Jednak gdy oszustwo zespołu zostało odkryte w późnych fazach sezonu, zespół został wykluczony na rok z Rajdowych Mistrzostw Świata. Ten roczny zakaz ugruntował ich dziedzictwo w tym sporcie.
Skandal z oszustwami był spowodowany tym, że Toyota Celica GT-Four miała zhakowany ogranicznik wlotu turbo. To ograniczyło przepływ powietrza w silniku i zmniejszyło moc. Posiadała również segmentową stalową manetkę na końcówce gumowego węża. Po zaciśnięciu, popychała ona turbo do właściwej pozycji, wpuszczając więcej powietrza do silnika.
Mini Cooper
Mini Cooper ma bogatą historię w rajdach. W swoich wczesnych latach był to niedrogi samochód, który okazał się ekonomicznym wyborem do rajdów. W latach 60. Mini Cooper S trafił na pierwsze strony gazet, gdy wygrał Rajd Monte Carlo. Stał się również ikoną wśród fanów rajdów ze względu na swoje osiągi, a wielu właścicieli Mini odtwarza ten samochód do dziś.
John Cooper, człowiek stojący za klasycznym Mini, był brytyjskim projektantem samochodów sportowych, który wierzył w rajdowy potencjał małego, czteromiejscowego samochodu. Cooper i Alec Issigonis opracowali kilka pomysłów, aby poprawić osiągi Mini Coopera, a samochód został zaprezentowany publicznie w 1961 roku. Cooper i jego Mini zrobili spektakularną karierę na torach i rajdach, trzykrotnie wygrali Rajd Monte Carlo.
Cooper wpadł na pomysł zbudowania Mini w wersji GT i zamówił pierwsze 1000 modeli z 55-konnym silnikiem. Zmiany w silniku pozwoliły na osiągnięcie przez samochód prędkości maksymalnej 130 km/h. Samochód posiadał również hamulce tarczowe, które zapewniały potężną siłę hamowania.
Podobne tematy