Istnieje kilka istotnych różnic pomiędzy współczesnymi samochodami rajdowymi a ich poprzednikami, a każdy z nich ma swoje odrębne cechy. Na przykład, nowoczesne przepisy sportów motorowych zawierają matrycę pojemności skokowej, wagi i szerokości kół. Ta matryca może obejmować zakres od jednego litra do pięciu litrów, ale kluczowe kategorie dla rajdów to dwa do czterech litrów. Samochód dwulitrowy musi ważyć nie mniej niż 820 kg, a maszyna czterolitrowa co najmniej 1100 kg.
Płyty ślizgowe z włókna węglowego
Samochody rajdowe używają płyt ślizgowych do ochrony swoich silników. Płyta ta pomaga zapobiegać wyciekom oleju i paliwa, które mogą uszkodzić silnik. Niektóre poważne pożary samochodów WRC były spowodowane wyciekami. Płyty poślizgowe z włókna węglowego pomagają zmniejszyć ryzyko poważnych uszkodzeń samochodu, ale nie są w stanie zapobiec każdemu wypadkowi.
Płyta poślizgowa z włókna węglowego chroni silnik i skrzynię biegów przed uderzeniami. Płyta wykonana jest z wielu warstw węgla i kevlaru, co skutkuje dużą sztywnością przy jednoczesnym zachowaniu pewnej elastyczności. Płyta ta jest stosowana w samochodach rajdowych i jest powszechnie spotykana w samochodach międzynarodowych. Samochody rajdowe mają również homologowane przez FIA fotele kubełkowe, które są niższe niż standardowe fotele i przytulają kierowcę. Mają również pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa, które pomagają utrzymać kierowców w miejscu podczas skoków.
Płyty poślizgowe z włókna węglowego są niezwykle drogie, ale są też znacznie lżejsze od swoich aluminiowych odpowiedników. Wysokiej jakości płyta poślizgowa z włókna węglowego będzie kosztować około 500 euro. Płyty te są również wykonane z antybalistycznych materiałów kompozytowych, które oferują lepszą wytrzymałość na rozciąganie i trwałość zmęczeniową niż tradycyjne aluminium.
Płyty poślizgowe z włókna węglowego są szeroko stosowane w samochodach rajdowych. Są one również lekkie i nie wymagają żadnych modyfikacji nadwozia samochodu. A do tego można je bezproblemowo zamontować i są odwracalne.
Osłony przeciwuderzeniowe
Osłony przeciwuderzeniowe mają za zadanie pochłaniać energię i chronić kierowcę oraz innych pasażerów przed obrażeniami podczas zderzenia. Osłony są zaprojektowane tak, aby pochłaniać energię w pierwszych 125 milimetrach ugięcia i są testowane według tej normy. Siła przyłożona do osłony jest mierzona i rejestrowana 10 razy dla każdego 25-mm przesunięcia. Siła jest następnie zmniejszana do momentu, gdy osłona nie będzie już stawiała oporu.
Samochody rajdowe często mają zainstalowane na swoich pojazdach osłony przeciwuderzeniowe. Osłony te mogą być wykonane tak, aby wytrzymać zderzenie z prędkością do 50 kilometrów na godzinę. Niektóre samochody rajdowe mają nawet zainstalowane osłony przed uderzeniami bocznymi, aby chronić pasażerów. NHTSA ma jednak zastrzeżenia do tych eksperymentalnych osłon. Niepokój agencji wzbudziło niedostarczenie przez komentatorów informacji na temat skuteczności osłon oraz relacji pomiędzy specyfikacjami dynamicznymi i quasi-statycznymi.
Ponadto wydaje się, że wysokość bloku silnika wzrosła od czasu ostatecznego przepisu NHTSA z 1996 roku. Wysokość bloku silnika stanowi główny element konstrukcyjny pojazdu podczas kolizji. Według NHTSA, górna część bloku silnika waha się między 660 a 790 milimetrów.
Badanie IIHS, w którym oceniono zderzenia z udziałem pojazdów osobowych i naczep, wykazało, że deformacja osłon przed uderzeniem jest powszechna. Najczęstszymi przyczynami deformacji osłon były słabe mocowania, wyboczenie podwozia naczepy oraz zginanie bocznej krawędzi osłony przy obciążeniu wąskim nakładaniem.
Silnik z bezpośrednim turbodoładowaniem
W zawodach World Rally Car od dawna preferowanym źródłem mocy są silniki z turbodoładowaniem o pojemności do 2000 cm3. Silniki te mają wysoki stosunek mocy do masy i pozwalają zawodnikom budować samochody z małymi karoseriami, aby zwiększyć zwrotność. Silniki te charakteryzują się również mocą turbo, która jest porównywalna do tej w kategorii F1. Pomimo zwiększonej mocy, FIA uregulowała średnicę wlotu turbo do 34 mm.
Turbosprężarki to rodzaj systemu wymuszonego wtrysku, który spręża powietrze wpływające do cylindra. Z tego powodu silniki z turbodoładowaniem mogą dostarczyć więcej mocy niż ich odpowiedniki o tej samej pojemności. Chociaż koncepcja turbosprężarek ma tysiące lat, po raz pierwszy została wykorzystana w lotnictwie na początku XX wieku. Podczas pierwszej wojny światowej francuski inżynier Auguste Rateau zaadaptował turbosprężarki do silnika Renault, aby zasilić różne francuskie samoloty. Rok później, inżynier General Electric Sanford Moss podłączył turbosprężarkę do silnika V12 Liberty.
Silnik z turbodoładowaniem może być potężną alternatywą dla silnika wolnossącego. W samochodach rajdowych, bezpośredni silnik z turbodoładowaniem jest zwykle używany w tylnej części samochodu. Konstrukcja jest podobna do silnika z Formuły 1. W świecie rajdów można znaleźć wiele różnych typów silników z turbodoładowaniem. Te pojazdy mają wysokie ciśnienie doładowania i mogą osiągnąć nawet 6000 cm3.
Mały rozmiar
Samochody rajdowe występują w wielu kształtach i rozmiarach. Niektóre są bardziej aerodynamiczne niż inne. Na ogół są też lżejsze i bardziej zwrotne. Te cechy sprawiają, że są łatwiejsze do prowadzenia i wyprzedzania. Istnieją jednak pewne wyjątki od tej reguły. Podczas gdy samochód o dużej masie może być zbyt duży na tor, mniejszy może być lepszy.
Niektórzy producenci budują małe samochody rajdowe na bazie samochodów produkcyjnych. Niektórzy producenci robią to, ponieważ chcą zwiększyć swoją sprzedaż. Peugeot, na przykład, zbudował kabriolet 307 CC na WRC 2004. Inni producenci, tacy jak Subaru i Mitsubishi, przez wiele lat wybierali sedany. Hatchbacki są lepsze, ponieważ są lekkie i mają krótki rozstaw osi. Ponadto hatchbacki są łatwiejsze w serwisowaniu. Samochody te są również krótsze i szersze niż sedany, co pomaga poprawić dostęp do bagażnika. Mimo mniejszych rozmiarów muszą być stabilne aerodynamicznie. Jest to szczególnie ważne, ponieważ samochody rajdowe muszą mieć wysoki środek ciężkości i polegają na znacznej sile docisku.
Hałas
Samochody rajdowe robią dużo hałasu. Jest to spowodowane tym, że mają silniki o bardzo wysokich obrotach i często są turbodoładowane. Dzięki temu samochody mogą robić dużo hałasu, zwłaszcza gdy przyspieszają i skręcają. Samochody rajdowe są również wykonane z części o bardzo wysokiej wydajności, a układ wydechowy każdego samochodu rajdowego jest wykonany tak, aby wytrzymać ekstremalne zużycie.
Hałas wytwarzany przez samochody rajdowe różni się w zależności od tego, jakiego typu są to rajdówki. Samochody rajdowe, które działają na zasilaniu elektrycznym, nie robią tyle hałasu, co ich odpowiedniki zasilane benzyną. Hałas pojazdów elektrycznych nie jest tak wysoki jak w przypadku samochodów zasilanych benzyną. Elektryczny samochód rajdowy jest bardziej cichy niż benzynowy, ale nadal jest na tyle głośny, że może być uciążliwy.
Istnieją trzy podstawowe typy samochodów rajdowych. Pierwszym z nich jest Lancia Stratos, która jest chyba najgłośniejsza. Kolejnym modelem jest Alpine A110, który jest mały i lekki, ale robi dużo hałasu. Samochody rajdowe używają również specjalnych systemów anty-lagowych, aby zapobiec zgaśnięciu ich turbin. System rozpyla niespaloną benzynę do kolektora wydechowego przed turbo, aby zapewnić wybuch spalania. Ten wzrost przepływu paliwa pozwala samochodom rajdowym utrzymać prędkość.
Podczas gdy wiele samochodów rajdowych hałasuje podczas jazdy, Audi Quattro ma wyjątkową nutę wydechową, która jest uważana za najlepszą w WRC. Jego turbodoładowany, pięciocylindrowy silnik nigdy nie brzmi jak zestresowany. Jego 600 KM jest wkładane w drogę. Choć dźwięk samochodu rajdowego jest głośny, nie jest wyśmiewany ani niepokojący.
Modyfikacje
Samochody rajdowe to bardzo zmodyfikowane samochody z dodatkowymi zabezpieczeniami. Rywalizują z innymi samochodami i zegarem w etapowych wyścigach. Zespoły zmieniają kierowców i opuszczają każdy etap w określonym czasie. Wiele samochodów seryjnych musi być zmodyfikowanych na potrzeby rajdów, np. poprzez zainstalowanie kolektora dolotowego i dostrojenie silnika. Istnieje wiele opcji, aby uczynić te samochody bardziej konkurencyjnymi i bezpiecznymi.
Po pierwsze, przód samochodu rajdowego musi być sztywniejszy. Przednie zawieszenie powinno być podniesione o kilka cali, aby nie kołysało się podczas rajdu. Po drugie, opony muszą być szersze i przystosowane do jazdy po błocie/śniegu. To jedne z najważniejszych modyfikacji, których potrzebują samochody rajdowe.
Aby samochód rajdowy był bezpieczniejszy, zespoły mogą zainstalować dodatkowe otwory wentylacyjne. Inne modyfikacje obejmują dodanie okien, zmianę izolacji wnęk silnika i dodanie lustrzanej folii. Te modyfikacje mogą zmniejszyć temperaturę samochodu i uczynić go bezpieczniejszym dla kierowców i widzów. Istnieje jednak wiele ograniczeń dla tych modyfikacji.
Samochody rajdowe są modyfikowane w celu zwiększenia ich prędkości maksymalnej, mocy i oszczędności paliwa. Mogą być również modyfikowane w celu zmniejszenia zanieczyszczenia hałasem. W niektórych przypadkach, są one legalne do jazdy na drogach. Jednak samochód musi być zmodyfikowany tak, aby spełniał pewne wymagania dotyczące emisji i nie był zbyt mocny.
Podobne tematy