Jeśli chodzi o tworzenie samochodu rajdowego, istnieje kilka elementów, które należy wziąć pod uwagę. Na przykład, samochód rajdowy musi być wystarczająco silny, aby przetrwać trudne drogi. Oznacza to dodanie klatki rolkowej i poprawę zawieszenia. Powinien również mieć lepsze hamulce. Inne ważne elementy to mocniejsze mocowanie silnika, aby zapobiec wstrząsom bloku silnika, oraz gruba aluminiowa płyta poślizgowa, aby chronić silnik przed ostrymi skałami. Koła i opony również odgrywają znaczącą rolę w ogólnej wydajności samochodu.
Air scoop
Zastosowanie air scoop w samochodach rajdowych jest konieczne, aby pomóc w utrzymaniu chłodu w kabinie. Samochody rajdowe często jeżdżą po nierównym terenie i pojazd bez tych elementów miałby problemy z utrzymaniem zrównoważonej temperatury i ciśnienia powietrza w kabinie. Gorące powietrze z silnika również dostawałoby się do kabiny, ograniczając widoczność. Wyloty dachowe zapobiegają temu zjawisku, kierując czyste powietrze do kabiny i równoważąc ciśnienie w kabinie.
Stosowanie czerpni powietrza w samochodach rajdowych rozpoczęło się w 1987 roku, kiedy to Lancia zastosowała dwa otwory wentylacyjne na dachu swojej Delty HF 4WD. Peugeot i Toyota poszły w ich ślady, montując je w swoich modelach 205 Turbo 16 E2 i Supra 3.0. Subaru i Citroen w końcu włączyły je do swoich samochodów i stały się one normą dla samochodów rajdowych.
Konstrukcja czerpni powietrza w samochodach rajdowych różni się od samochodów ulicznych. Niektóre samochody mają specjalnie skonstruowane czerpnie powietrza, które montuje się na dachu lub po bokach samochodu. Niektóre czerpnie powietrza mają zakrzywioną powierzchnię i zostały pierwotnie opracowane dla samolotów odrzutowych. Kanały te pomagają zmniejszyć temperaturę i gęstość powietrza oraz są bardziej aerodynamiczne.
Regulowane zawieszenie
Podczas tuningu swojego samochodu rajdowego, możesz rozważyć zastosowanie regulowanego zawieszenia. Podczas gdy zawieszenie jest kluczowe dla osiągów w rajdach, może ono również wpływać na reakcję Twojego samochodu na nierówności napotykane na drodze. Na przykład miękkie zawieszenie sprawi, że samochód będzie lepiej reagował na duże nierówności, ale może też sprawić, że samochód będzie się ściskał na zakrętach. Idealne zawieszenie zredukuje zjawisko „wallowing”, poprawi prowadzenie i zmniejszy opór powietrza.
Przed rozpoczęciem zmiany zawieszenia, ważne jest, aby zrozumieć, jak różne elementy działają. Zacznij od prostych elementów, takich jak opony, a następnie przejdź do bardziej skomplikowanych części. Prawdopodobnie będziesz chciał obniżyć wysokość jazdy, a będziesz chciał wysokiej kompresji szoku dla maksymalnego odbicia. Podczas gdy jesteś przy tym, będziesz chciał się upewnić, że nie zepsujesz ustawień fabrycznych.
Samochody rajdowe są wyposażone w specjalne zawieszenie, aby chronić kierowców przed trudnymi drogami. Zawieszenia te są wykonane specjalnie do użytku w rajdach i pozwalają kierowcy na regulację wysokości, siły i stopnia obrotu samochodu.
Klatka
Klatka w samochodzie rajdowym jest krytycznym elementem wyposażenia bezpieczeństwa. Dobrze skonstruowana klatka może stanowić różnicę między życiem a śmiercią. Istnieje kilka czynników, które należy rozważyć przy wyborze materiału i konstrukcji klatki. Szczegółowe rozważania projektowe pozwolą Ci podjąć właściwą decyzję, a rezultatem będzie bezpieczniejszy samochód rajdowy.
Po pierwsze, klatka musi być wystarczająco mocna, aby wytrzymać wiele kolizji. Zdolność klatki do zderzenia jest często określana przez ilość energii kinetycznej, którą pochłania podczas uderzenia. Z tego powodu konstrukcja klatki bezpieczeństwa staje się coraz bardziej wyrafinowana. Klatka bezpieczeństwa musi pochłaniać maksymalną ilość energii podczas kolizji z innymi pojazdami i obiektami.
Dla różnych dyscyplin sportów motorowych wymagane są różne rodzaje klatek bezpieczeństwa. Każda dyscyplina ma specyficzne przepisy dotyczące wymaganego typu klatki. FIA reguluje liczbę punktów mocowania i stopień wzmocnienia. Najłatwiejsze w montażu są klatki przykręcane śrubami. Nie wymagają one profesjonalnego spawacza ani malowania i są łatwe do usunięcia po zakończeniu imprezy.
Obciążenia silnika
Obciążenie silnika to ilość pracy, o którą prosisz swój silnik w danym momencie. Jest ono mierzone w obrotach na minutę. Gdy silnik pracuje na pełnym gazie, obciążenie jest bliskie zeru. Gdy obciążenie jest wyższe, silnik będzie musiał pracować ciężej, aby poruszyć samochód. Zazwyczaj zobaczysz czerwoną linię na prędkościomierzu, wskazującą, że silnik osiągnął swoją czerwoną linię. W niektórych przypadkach można zauważyć pływanie zaworów w wyniku reakcji silnika na obciążenie.
Silnik samochodu rajdowego musi być w stanie wytrzymać taką siłę. Wiele części używanych w samochodach rajdowych to elementy przykręcane, dzięki czemu można je łatwo wymienić bez specjalistycznych narzędzi warsztatowych. Jednak niektóre elementy, takie jak niestandardowe struktury komór bezpieczeństwa pasażerów, muszą być zamontowane w pojeździe bez naruszania podwozia unibody.
Niezawodne węże do intercoolera
Jeśli jesteś na rynku niezawodnych węży do intercoolera w swoim samochodzie rajdowym, nie szukaj dalej. Fragola Performance Systems produkuje wiele węży w konfiguracjach Push-Lok, które mogą wytrzymać temperatury do 300 stopni. Posiadają one wzmocnioną warstwę wewnętrzną wykonaną z syntetycznego PKR oraz wzmocnienie w postaci oplotu z włókien. Ponadto trwałe, odporne na warunki atmosferyczne osłony tekstylne węży pomagają zapobiegać ścieraniu. Są też o połowę lżejsze od zespołu ze stali nierdzewnej.
Te wysokiej klasy silikonowe węże do intercoolera są produkowane w Niemczech i wytrzymują ciśnienie do 75 psi (5 barów). Są one bezpośrednim zamiennikiem oryginalnych węży fabrycznych, które nie są w stanie wytrzymać zwiększonego ciśnienia, jakie wytwarza turbosprężarka. Ponadto węże te są wzmocnione, aby zapobiec jakimkolwiek wyciekom, a ich wzmocnione końcówki są odporne na rozdarcie. Węże te sprzedawane są w zestawach, po jednym dla każdego samochodu.
Niezawodne uprzęże
Jeśli planujesz używać uprzęży do samochodów rajdowych w swojej działalności wyścigowej, ważne jest, aby wybrać niezawodną i wysokiej jakości markę. Powinieneś unikać kupowania tanich replik, ponieważ nie przechodzą one wymogów testów FIA i mogą spowodować katastrofalne skutki podczas wypadku. Upewnij się, że uprzęże, które kupujesz są oryginalne i pochodzą od autoryzowanych dealerów.
Uprzęże do samochodów rajdowych występują w różnych stylach. Niektóre z nich są zaprojektowane specjalnie do jazdy po torze i nadają się również do krótkich wyścigów owalnych lub na autostradzie. Zazwyczaj mają klamry zatwierdzone przez ECE i taśmy o szerokości 2 cali. Inne wyposażone są w rozdzielacze obciążenia, które mogą zwiększyć szerokość pasa biodrowego do 3 cali, zapewniając większą ochronę podczas uderzenia.
Są one dostępne w szerokim zakresie cenowym. Uprząż Budget Harness jest doskonałym wyborem, jeśli masz ograniczony budżet. Jej wysokiej jakości konstrukcja jest uzupełniona o przystępną cenę. Posiada 3″/2″ pasy barkowe i biodrowe, regulowany T-bar oraz sześć gwintowanych śrub mocujących. Uprząż spełnia normy homologacyjne FIA 8853-2016 i posiada certyfikat SFI 16.1. Występuje w czerwonej lub czarnej kolorystyce. Jest to dobry wybór dla casualowych zawodników, choć szerokość może być zbyt duża dla wielu kierowców.
Należy również uważać na sposób montażu wiązki. Może to być skomplikowany proces, zwłaszcza jeśli masz standardowy fotel ze zintegrowanymi zagłówkami. Jeśli uprząż nie jest kompatybilna z Twoim fotelikiem, nie będzie działać prawidłowo.
Przegląd samochodu rajdowego
Aby zapewnić sprawne działanie i bezpieczeństwo, samochód rajdowy musi być odpowiednio sprawdzony. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód rajdowy został rozkręcony po wypadku. Nowa karoseria powinna być odpowiednio udokumentowana, a papiery homologacyjne muszą być w porządku. Kontrolerzy będą również zainteresowani podwoziem i całym samochodem, ponieważ uszkodzenia podwozia mogą świadczyć o wcześniejszej kolizji.
Każdy samochód rajdowy ma obowiązek posiadania płyty ograniczającej. Na szczęście inżynierom Toyoty udało się obejść to ograniczenie, dzięki czemu samochód mógł włączyć swoje turbo, gdy było to konieczne. Udało im się nawet przetestować to z najlepszymi technikami i sędziami na świecie, i udało im się przejść test.
Gdy samochód rajdowy przejdzie wstępną kontrolę, będzie nadal przechodził regularne kontrole przed każdym rajdem. Inspekcje te zapewniają, że samochód jest gotowy do rywalizacji.
Podobne tematy