Jeśli myślisz o założeniu własnego zespołu rajdowego i chcesz wiedzieć, jak sprawić, by Twój samochód rajdowy wyglądał najlepiej, jest kilka rzeczy, które możesz zrobić. W końcu bezpieczeństwo jest kluczowe. Z 1,2 tony metalu spadającego z wysokości ponad 3 stóp, musisz być tak bezpieczny jak to tylko możliwe. Na szczęście samochody rajdowe są zbudowane tak, aby wytrzymać ogromne ciśnienie i uderzenia, na które są narażone.
Skrzydło z włókna węglowego
Skrzydło z włókna węglowego do samochodu rajdowego to doskonały sposób na poprawę aerodynamiki i zwiększenie prędkości. Zaprojektowane z myślą o uniwersalności i możliwości dostosowania, te zestawy skrzydeł są dostępne z różnymi kombinacjami materiałów i mogą być cięte na wymiar w celu dopasowania. Zawierają również ponadwymiarową płytę spill plate i przykręcane wiklinowe krawędzie.
Materiały, z których wykonane jest włókno węglowe są lekkie i mocne, co czyni je idealnym wyborem dla pojazdów wyścigowych. Lekki samochód łatwiej jest manewrować na zakrętach bez utraty kontroli. Produkuje również mniej ciepła, dzięki czemu znacznie łatwiej jest kontrolować ciepło wytwarzane przez części samochodu wyścigowego.
Skrzydło CFRP jest dwuczęściową pustą strukturą łączoną. Jest ono produkowane w procesie utwardzania w worku próżniowym/autoklawie. Skrzydło posiada uretanowe, wewnętrzne zaślepki formowane przez Prefix Corp. Do formowania struktury użyto wzoru 0/90/0/90. Zestaw jest następnie cięty przy użyciu stołu do cięcia Eastman Machine. Skrzydło z włókna węglowego jest następnie montowane za pomocą kleju epoksydowego.
Skrzydło jest zbudowane w celu maksymalizacji siły docisku. Jest to ważna część aerodynamiki samochodu rajdowego. Redukuje siłę nośną i zwiększa siłę docisku tyłu samochodu. Co więcej, pomaga samochodowi utrzymać pozycję podczas szybkich zakrętów. Skrzydło z włókna węglowego jest doskonałym wyborem, jeśli chcesz zwiększyć wydajność aerodynamiczną i zmniejszyć wagę.
Pochyłe skrzydło z włókna węglowego
Samochody rajdowe wykorzystują pochyłe skrzydło z włókna węglowego do celów aerodynamicznych. Największe z nich ma około sześciu stóp długości, ale są też mniejsze, które umieszcza się nad tylnymi kołami. Te małe skrzydła nazywane są samolotami nurkującymi i przeciwdziałają sile nośnej poprzez spowalnianie napływającego powietrza i napędzanie go w górę.
Samochody rajdowe są również w stanie przeskoczyć niemalże boisko piłkarskie. Radzą sobie również z wybojami i wybojami, a także z wysoko lecącymi czołgami. Zawieszenie samochodów rajdowych jest równie ważne, a istnieją różne jego rodzaje, aby dostosować je do różnych warunków. Wiele tras rajdowych zawiera skoki, a to oznacza, że opony muszą być grube i mieć wzmocnione ściany boczne.
Rezonator z włókna węglowego
Rezonatory z włókna węglowego to dobry sposób na poprawę wyglądu Twojego samochodu rajdowego. Rezonatory te pomagają wytłumić dźwięk silnika zanim dotrze on do tłumika. Nadają również samochodowi rajdowemu bardziej agresywny wygląd, co pomaga mu wyróżnić się w tłumie.
Maska z włókna węglowego to kolejny sposób na poprawę wyglądu Twojego samochodu rajdowego. Ta część może być zakupiona osobno, lub przyspawana do fabrycznego wydechu Twojego samochodu. Zazwyczaj wykonana jest z tego samego materiału co twój tłumik, ale z wgłębieniem.
Rezonatory z włókna węglowego mogą również zredukować dronowanie wydechu. Rezonatory Aftermarket są zaprojektowane tak, aby uzupełniały tłumik, redukując drone wydechu. Powinieneś zbadać recenzje i filmy dotyczące rezonatorów, które rozważasz.
Kolejną zaletą włókna węglowego jest jego lekkość i sztywność. Samochody rajdowe zazwyczaj ważą ponad dziesięć funtów, więc wybór takiego, który jest lekki i trwały jest niezbędny. Włókno węglowe może zmniejszyć ogólną wagę samochodu, pozwalając mu być szybszym i bardziej zwinnym.
Pochyłe amortyzatory
Oprócz zawieszenia, równie ważne są opony w samochodzie rajdowym. Muszą one być regulowane i radzić sobie z wysokimi skokami, których wymagają trasy rajdowe. Powinny być również mocne i mieć usztywnione ściany boczne. Są one niezbędne podczas rajdów na trasach szutrowych.
Pochyłe amortyzatory pomagają sprawić, by Twój samochód rajdowy wyglądał jak najlepiej poprzez regulację zawieszenia. Są one przymocowane do sprężyny i działają poprzez pochłanianie energii z wibracji i nierówności drogi. Kiedy prawidłowo wyregulujesz amortyzator, Twój samochód może czuć się bardziej stabilnie i agresywnie. Jeśli nie jesteś zaznajomiony z działaniem amortyzatorów, możesz użyć programu o nazwie Motec, aby określić, jakie ustawienia są najlepsze dla Twojego samochodu. Akademia Coacha Dave’a posiada przewodnik, który pomoże Ci nauczyć się Moteca i skonfigurować go.
Nowa konstrukcja amortyzatora DSSV jest podobna do tej stosowanej w samochodach wyścigowych Formuły 1, Le Mans, CART i F1. Posiada sześć różnych krzywych tłumienia na przedniej osi i cztery różne na tylnej. Projekt wygląda również całkiem słodko. Jeśli szukasz unikalnego i funkcjonalnego projektu, rozważ nabycie stylu DSSV.
W Rally Catalunya’17, Hyundai zaprezentował nowe tylne skrzydło, S9 WRC03. Konstrukcja nowego skrzydła jest bardziej aerodynamiczna i zwiększa obszar endplate. Większa powierzchnia oznacza większą siłę docisku i większą stabilność podczas pokonywania zakrętów. Boczne wsporniki skrzydła również mają nachylone płyty końcowe.
Klatka bezpieczeństwa
W samochodach rajdowych klatka bezpieczeństwa jest jednym z najważniejszych elementów. Klatka chroni pasażerów wewnątrz samochodu przed poważnymi obrażeniami w razie wypadku. Klatka jest również ważna dla bezpieczeństwa, ponieważ pomaga utrzymać samochód w pionie podczas zderzeń przy dużych prędkościach.
Instalując klatkę bezpieczeństwa, należy wziąć pod uwagę bezpieczeństwo kierowcy. Jeśli klatka jest zbyt ciężka, może mieć wpływ na prędkość. Ważne jest również, aby upewnić się, że rama klatki nie jest zbyt gruba. Chociaż większość władz ma minimalne wymagania dotyczące struktury bezpieczeństwa, zaleca się, aby wybrać najlżejszy materiał na klatkę. Jednym z najlżejszych materiałów jest T45.
Klatka powinna składać się z trzech elementów konstrukcyjnych: głównej obręczy, szelek ukośnych i paska uprzęży. Wszystkie te części powinny być przymocowane do siebie za pomocą śrub. Podczas montażu klatki należy również zwrócić uwagę na spawanie prętów. Słabe spawy są jedną z najczęstszych przyczyn awarii konstrukcji. Zaleca się korzystanie z usług profesjonalnego spawacza przy montażu klatki.
Jeśli instalujesz klatkę dla swojego samochodu rajdowego, musisz również rozważyć rodzaj materiału. Będziesz musiał wybrać pomiędzy stalą miękką a chromoly. Te dwa materiały mają różne zalety i wady. Ogólnie rzecz biorąc, stal miękka jest mocniejsza i tańsza niż chromoly.
Możesz również kupić klatkę skręcaną lub spawaną. Pierwsza z nich jest łatwiejsza w montażu i demontażu, natomiast druga jest mocniejsza, ale nie posiada homologacji NHRA. Jeśli wybierzesz opcję przykręcania, będziesz musiał zatrudnić profesjonalistę, który przymocuje ją do Twojego pojazdu.
Podobne tematy